斯柯达vRS旗舰更多的是关于缓慢燃烧的吸引力
可以公平地说，斯柯达 vRS 旗舰更多的是关于缓慢燃烧的吸引力，而不是最初的兴奋。随着时间的推移，它们是可以欣赏的快车，因为您每天与它们一起生活，并学会欣赏它们的优点。vRS 通常不是一辆在短途驾驶中让人惊叹的汽车，无论是作为客户还是记者。它需要在车轮下行驶数英里，并需要两次往返垃圾场——任何拥有 Octavia vRS 的车主都可以证明这一点。
无论如何，我们并没有花那么长时间使用新的 Enyaq 旗舰产品，这可能对有史以来最快的斯柯达造成了损害。但这就是电动 vRS 的美丽新世界，可以说没有什么比性能电动汽车更令人震惊和敬畏了。当然，此 vRS 不会融入背景。即使没有可选的 Phoenix Orange 油漆和 21 英寸轮毂(一对仅需 1,000 多英镑，或者 Hyper Green 对勇敢的人来说是免费的)，Enyaq 的庞大尺寸确保了冲击力。
比例实际上相当不错——锥形后端将新人与标准 Enyaq 拉开距离——但它的规模如此之大。这就像一直以 125% 的变焦观看轿跑车 SUV。非常适合内部空间和大电池组，但不太适合创造有品位或可能令人兴奋的东西。(你可以看出这个模型很大，因为它的大轮子看起来很普通。)不过，斯柯达可以再次声称这与“实际性能”图像同步，而且可以公平地说 vRS 不会被误认为是该系列中的任何其他 Enyaq，具有此装饰级别独有的颜色和车轮。
提醒一下，vRS 使用双电机、全轮驱动装置和 82kWh(77kWh 可用)电池，功率为 299hp 和 339lb ft;下一个最强大的 Enyaq 是 265hp、313lb ft 80X Sportline，我们在 2021 年开回了它。不过，这些输出有一个警告：埋在小册子的小字体中(第 13 页)。vRS 仅提供 30 秒的最大功率是可以预料的，但值得注意的是，您只能在电池温度在 23 到 50 度之间以及电量大于 88% 的情况下使用它。但是你被告知不要充电超过 80% 以保持电池的寿命。在你开车之前，这确实是针对 vRS 的一个案例。
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