挪威的电动汽车在北极寒冷无汗

挪威的电动汽车车主在零度以下天气中驾驶时紧张地看着电池指示器时的感受有一个词：“rekkevidangst”或“范围焦虑”。

特斯拉车主 Philip Benassi 曾在寒冷的冬日经历过，但和其他挪威人一样，他也学会了应对。

由于气温经常降至零以下，崎岖的地形和漫长的偏远道路，挪威似乎不是驾驶电动汽车的最理想的地方，因为在寒冷的天气里，电动汽车的电池耗电更快。

然而，就零排放汽车而言，该国是无可争议的世界冠军。

挪威去年售出的新车中有五分之四是电动汽车，这个主要产油国的目标是到 2025 年结束新化石燃料汽车的销售——比欧盟计划的禁令提前十年。

相比之下，根据欧洲汽车制造商协会周三公布的数据，2022 年电动汽车占欧盟新车销量的 12.1%，高于一年前的 9.1%。

贝纳西 (Benassi) 在 2018 年冒险一试。

这位 38 岁的化妆品公司销售员开着闪闪发光的白色 Tesla S，年行驶里程在 20,000 公里到 25,000 公里之间。

和大多数新电动车车主一样，一开始他看到电池电量迅速下降时感到恐慌，在荒凉的乡间小路上可能会降为零。

“我对这辆车不太了解。但经过这么多年，我很清楚它需要多少千瓦，而且我知道它有很大差异，具体取决于汽车是在户外过夜还是在户外过夜。车库，”他说。

Benassi 说，当汽车停在室外，温度可能达到负 15 摄氏度时，它会消耗更多的电池。

“它需要很长时间才能恢复正常消费，”他补充道。

在寒冷的季节，电动汽车会损失多少续航里程取决于车型和温度有多低。

“但以下经验法则适用：与夏季天气相比，约 -10C 的霜冻会使工作范围减少约三分之一，而严重的霜冻(-20C 或更高)会减少一半，”

“通过将汽车存放在温暖的车库中，可以在一定程度上缓解这种现象，”他补充说。

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