宝马不会为电动汽车量身定制设计
汽车界的许多品牌在电动化产品的设计上都发生了相当明显的变化，甚至有些品牌专门为其全电动车型进行了设计。宝马并没有采取这种方法。
BMW 设计主管 Domagoj Dukec 在葡萄牙举行的i5和i7 M70国际发布会上接受CarExpert采访时表示，该品牌的客户更喜欢在不改变车型系列或传统外形尺寸的情况下在动力总成之间进行选择。
“到目前为止，我们正在提供 i7 和 i5 等产品，它们与 [ 7 系列和5 系列] 是同一辆车，”Dukec 先生说。
“这就是我们的策略，它不会改变任何事情。我们相信客户，无论他们是驾驶电动汽车还是使用内燃机，更多的是基础设施主题或政府支持;但您对 BMW 的期望并没有改变，因为也许客户会说‘我喜欢我的X3，我希望它作为一款全电动汽车存在 – 但请不要让它与众不同。
“其他品牌，或者你可以说iX看起来不同，i3 看起来不同，但那是因为这些汽车有一个非常不同的目标：他们实际上试图接触对宝马根本不感兴趣的全新客户。那些说宝马不感兴趣但对 i3 感兴趣的人，他们来了。
“iX 不仅仅涉及电气化，它还体现了我们现在 i7 中所有技术功能的新概念。这就像未来，一辆非常有远见的汽车，谈论移动性将如何改变内饰变得更加重要等等。”
在谈到即将推出的基于宝马下一代 Neue Klasse 平台的产品系列时，Dukec 先生表示，虽然今年慕尼黑移动展上独特的 Vision Neue Klasse 概念将催生一款量产电动汽车，但核心系列将继续沿目前的路线发展适合所有动力总成类型的设计。
打破常规的设计将留给专门的 i 品牌产品，如 iX。
“i，i作为一个品牌——就像我们有M作为子品牌一样——它代表‘孵化器’、‘创新’。有了i，你总是可以尝试一些事情，并表明我们总是在应对未来的挑战，这对宝马来说可能是一个风险，”杜克先生说。
“[Vision Neue Klasse] 并非如此，它确实是核心品牌。这不是一款产品——在基于 Neue Klasse 的新车型组合中，“Neue Klasse”甚至不会是这些汽车的名称。”
“这是我们改变整个方法和开发的地方，也是我们对待客户的方式，[车辆]生命周期的整体体验，配置器，你如何购买它，你如何维护它，你如何始终保持它新鲜，如何你让它可持续发展，你如何让它被社会接受——这就是 Neue Klasse。
“这不仅是一个平台，这不仅是电动汽车，也将适用于内燃机。因此，整个事情都与内燃机相关——内燃机也可以很高效——在一些没有充电站的地区，为什么他们不应该体验某些相关事物的可持续性体验。”
杜克先生随后谈到了设计提供燃烧、混合动力和电池电动传动系统的车辆时的统一方法，并解释说空气动力学对于整体效率至关重要。
“特别是当你开得更快时，所有动力系统都有一个二氧化碳排放限制，作为一个品牌，你的整个车队不应超过这个限制。电动汽车的计算为零(二氧化碳克/公里)，但所有其他汽车的二氧化碳排放量都是根据您的消耗量计算的，”杜克先生说。
“如果你的空气动力学系数很差，那会有很大的不同。所以这对于未来的汽车和汽车来说都是一样的。[例如] i5，你必须将电气化动力总成设置为与内燃机相同的形状，因此你必须确保这个形状足够。”
在当前的产品系列中，BMW iX 是该品牌旗下唯一一款不基于现有燃烧或混合动力车型系列的电动汽车。iX1和iX3是X1和X3 SUV的电动版本，i4基于4系Gran Coupe，i5与新5系几乎相同，i7是电动7系。
虽然 Vision Neue Klasse 概念车预计将推出一款全电动量产车型，但同名的下一代 BMW 架构将支撑核心车型系列的后继车型(3 系列到 X7)，并继续提供内燃机轻度混合动力和插电式混合动力技术以及电动传动系统。
许多公司高管都曾公开表示，Neue Klasse 平台的进步不仅限于设计、底盘和传动系统，还包括生产方法和供应链，其意义如此重大，以至于宝马好像跳过了一代车型。
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