交强险 2021（2019交强险价格表）
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2、中国保监会8月30日公布的2012年交强险经营数据显示，2012年,交强险经营亏损54亿元,其中，承保亏损83亿元，投资收益29亿元。
3、2006年7月至2012年，6年半的保费收入共计4915.1亿元，累计亏损256亿元，年平均亏损率为5.9%。
4、虽然2012年交强险的经营数据有所向好，但仍未摆脱亏损的魔咒。
5、对此，中国保险行业协会交强险工作组专家张海波8月30日在中国保险行业协会召开的2012年度交强险信息披露新闻通气会上分析建议，交强险应实行分区域定价，同时进一步明确我国交强险的经营模式。
6、建议实行分区域定价张海波介绍称，根据交强险《条例》规定，全国是实行统一的基础费率，但由于我国地域广大，各地社会经济发展状况、交通状况、赔偿标准等存在着较大差异，造成在同一费率水平下，各地的经营结果存在着较大差异。
7、其认为，在目前交强险总体持续亏损的局面下，如果全国统一上调费率，则对于目前盈利地区的车主不公平，调费难度较大。
8、为此，专家建议，应完善我国交强险的费率调整机制。
9、即要充分考虑各地的风险差异，对交强险实行分省定价，在区域内实现风险与价格的匹配，逐步实现总体盈亏平衡；在交强险《条例》中增加更加具体的规定，进一步明确各省费率调整的触发条件、调整程序、调整频度、调整主体，让费率调整制度化、具有可操作性。
10、建议明确我国交强险的经营模式在张海波看来，交强险现行的经营模式，在实践中带来了诸多问题。
11、目前我国交强险经营模式特点突出表现为：前端政府定价，后端市场经营。
12、主要表现在，遵循“不盈利不亏损”原则，要求保险公司统一费率、责任限额、条款内容，保险公司无定价权；保险公司对高风险车辆不得拒保，无风险选择权；交强险与保险公司其他保险业务分开管理，单独核算；交强险盈亏由保险公司单独承担。
13、在这种情况下，政府和保险公司在交强险经营中主体地位不明、责任不清。
14、对保险公司来说，交强险经营占用大量资本金，但却不能为出资人带来利润；对政府来说，受到经营模式中的角色限制，身份不超脱，降低了社会公信力，难以摆脱公众的质疑。
15、而与此同时，费率调整机制失灵。
16、首先是程序复杂，价格调整需要社会听证；其次是政府很难兼顾不同地区与投保人实际情况，调费难度大；第三是政府主导下，面临公众对经营结果的质疑，费率调整的舆论压力大。
17、因此，专家建议，在深入研究的基础上，修订《交强险条例》，根据我国保险市场特定的历史阶段及其发展现状，科学确定交强险经营模式，促进交强险业务的健康持续发展。
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