这是NASCAR对全电动赛车的想法
上周末是赛车日程表上繁忙的一天。在英国，银石赛道举行的英国大奖赛进一步证明红牛车队不再拥有F1 中最快的赛车。在俄亥俄州，IndyCar 成功推出了其基于超级电容器的新型混合动力系统。在五大湖的对岸，NASCAR 在芝加哥举行了第二场街头赛，并选择在这场赛事上展示其全电动赛车的原型。
为此，该公司与科技公司 ABB 合作，后者生产充电设备，也是 Formula E 的冠名赞助商。ABB 执行副总裁 Ralph Donati 表示：“NASCAR、美国 ABB 和 NASCAR 行业之间的合作目标是推动电气化技术的边界，从电动汽车赛车到长途运输再到设施运营。”
NASCAR EV 原型车采用经过改进的 Next Gen 底盘，该底盘于 2022 年引入这项运动。这是一件轻而易举的事：除了赛车底盘所需的其他东西(例如良好的刚度与重量比)之外，它还旨在安全地保护驾驶员免受系列赛中发生的高速碰撞的后果。因此，不必担心 78 kWh 液冷锂离子电池组。
该套件提供三台电动机：一台用于前轴，另一台用于每个后轮。它比任何 V8 动力的普通汽车都要强大得多，峰值功率可达 1,341 马力(1,000 千瓦)。这些电动机由奥地利赛车公司 STARD 提供，该公司还帮助福特开发了古怪的Supervan 4、Supervan 4.2以及最近的SuperTruck EV 演示车。
和那些机器一样，这款电动演示车看起来也有点不同于普通的赛车。最引人注目的是它的侧面，你可以看到这款 EV 原型车比下一代汽车高出几英寸，旨在打造跨界车造型的车身。
这些车身面板可能是我们看到的第一件从原型车移植到竞赛车上的东西。NASCAR 最近不再使用金属板来制作车身，但对于这款车，它选择使用一家名为 Bcomp 的公司生产的亚麻基复合材料来制作车身。
人们一直在研究碳纤维的可持续替代品——2000 年代后期，我们在Eco Racing Radical上遇到了大麻车身面板。植物基复合材料比合成碳复合材料重，但随着可持续性成为现代赛车系列中越来越重要的一个方面，这成为值得做出的权衡，因为 Bcomp 表示，与具有类似刚度的传统复合材料相比，其复合材料的碳足迹减少了 85%。
Bcomp 汽车设计副总裁 Brandon Thomas 表示：“将可持续创新融入设计过程有助于为整个行业的可持续发展树立标准，并支持公司朝着可持续发展目标和指标迈进。”
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