马自达CX90 PHEV以主流价格提供豪华车氛围
无论公平与否，马自达 CX-90 PHEV 都有很多需要弥补的地方。我们试驾的最后一辆电动马自达是糟糕的 MX-30，这是一款玩世不恭的合规汽车，结果太不受欢迎，无法继续销售。这是一款小型掀背式跨界车，配有对开式车门和软木内饰。CX-90 PHEV 是马自达的全尺寸 SUV，是一款更实用的车型，最多可容纳 8 人，起价合理，为 47,445 美元。
您可能会错过最新德国或韩国豪华车中的一些最新配置，但就电动三排座椅而言，这款车还是有不少值得欣赏的地方。
技术规格
CX-90 采用马自达为大型车辆新开发的平台，配备后置四轮驱动动力系统。该车配备涡轮增压轻度混合动力直列六缸发动机，有两种调校级别，但我们感兴趣的是 e-Skyactiv G 动力系统，该动力系统将涡轮增压四缸发动机与永磁同步电动机配对，前者可产生 189 马力 (141 千瓦) 的功率和 192 磅英尺 (260 牛米) 的扭矩，后者可产生 173 马力 (129 千瓦) 的功率和 199 磅英尺 (270 牛米) 的扭矩。
总输出功率为 323 马力 (240 千瓦) 和 369 磅英尺 (500 牛米)，所有输出功率均通过八速行星齿轮变速器传递至车轮，该变速器使用湿式离合器而非扭矩转换器。马自达表示，有一款专门针对北美市场推出的调校，听起来它比在欧洲或亚洲销售的版本具有更强劲的扭矩曲线，从而实现更好的加速。
该车配备 17.8 kWh 锂离子电池组，EPA 评级纯电动续航里程高达 26 英里。监管机构称，加满一箱汽油后，CX-90 PHEV 可行驶 490 英里。使用 240 V 2 级充电器充电时间约为 2.5 小时，中控台上有一个充电按钮，可在您驾驶时使用内燃机的剩余电力为牵引电池充电(同时会降低燃油经济性)。
在正常模式下，只要电池的电量超过 20%，汽车就会默认仅使用电动机来推进。在这种油电混合模式下，EPA 将 CX-90 的 MPGe 评级定为 56 MPGe。在 SoC 低于 20% 时，发动机保持运转并保持电池中的一定电量，马自达称这是为了让 EV 辅助始终可用。
还有一个 EV 模式，不过如果油门踏板超过强制降档点，内燃机就会再次启动，汽车会恢复到正常模式。运动模式让发动机始终保持启动状态，并增加电动扭矩，但重量为 5,243 磅，这绝不是一款驾驶起来感觉运动的 SUV。
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