2024款日产X Trail驾驶一天后的观察
在运动模式下，发动机转速平稳达到6,000 rpm，然后变速器进入下一步。
驾驶日产 X-Trail 1.5L 涡轮汽油 CVT
1.5 升 3 缸涡轮汽油发动机采用日产专利的可变压缩技术，与 CVT 自动变速器匹配。它在 4,800 rpm 时产生 161 BHP，在 2,800-3,600 rpm 时产生 300 Nm，仅为前轮提供动力：
日产对这款发动机大加赞赏，因为它是世界上第一款可变压缩比量产发动机。它使用多连杆系统，改变活塞的上止点 (TDC) 和下止点 (BDC) 位置，从而根据功率或效率要求改变压缩比。简而言之，较高的压缩比有助于更好的燃烧和更高的燃油效率，而较低的压缩比有助于获得更多功率。在这款日产发动机中，压缩比可以从满载时的 8:1 变化到轻载时的 14:1。作为参考，现代 1.5 升涡轮汽油发动机的压缩比为 10.5:1。
通常，对于涡轮增压发动机，制造商会降低压缩比，以减少由于高压缩而导致爆震或的可能性。但是，在巡航时，当发动机关闭增压时，发动机的压缩比仍然较低。理论上，由于功率需求较低，可以利用这个巡航期来提高效率。因此，更高的压缩比将有助于提高效率。这正是日产通过修改传统活塞连杆系统所做的。您有一个多连杆系统，而不是单个连杆，该系统进一步连接到一个执行器，该执行器根据油门输入决定发动机的理想压缩比。为了实现这一点，还需要专门设计各种其他组件。有一个宽范围的涡轮增压器和电动废气门。它可以控制增压压力并减少涡轮迟滞。这些阀门也是专门为引入最佳空气-燃料混合物而设计的。
解决了技术问题后，让我们开始驾驶部分。怠速时，发动机非常精致，您在驾驶室内甚至在外面都听不到发动机的声音。您可能会忘记引擎盖下有一台 3 缸发动机在发出呼噜声。换到 D 档，汽车平稳起步。作为 CVT，它加速非常平稳。油门响应良好，您可以获得线性动力。这是一个 8 档变速箱。升档非常平稳，降档也是如此。甚至变速箱对油门输入的响应也很快，不像典型的 CVT。所有这些技术在理论上听起来不错，在实际生活中也运行良好。尽管发动机是涡轮增压的并与 CVT 配合使用，但在低转速下也不会机。您可以加速而不感到装置紧张。您可以非常无缝地上下 CVT 的台阶，在城市中驾驶非常轻松。该车的响应速度也足够快，可以快速超车，您会享受驾驶它的乐趣。
上高速公路，弯曲右脚以增加一些转速。知道这是一款 3 缸发动机，期望值并不高，但它的表现确实令人惊讶。整体性能良好，发动机具有强大的中档性能。在高速公路上超车不会成为问题。在运动模式下，发动机转速良好，直到 6,000 rpm，然后变速箱换到下一步。您还会欣赏发动机在顶端没有熄火。虽然它在功率带的上游确实有点平坦，但它并不像您在市场上的一些涡轮汽油发动机中看到的那样熄火。这就是可变压缩出色地发挥作用的地方。令人惊讶的是，当您加速发动机时，排气声音也很好。它听起来不紧张或粗糙。 X-Trail 的巡航也十分舒适，在 CVT 的第 8 档下，您会看到发动机以舒适的 1,500 rpm 转速在 100 km/h 时运转，以 1,750 rpm 转速在 120 km/h 时运转。
第三代 XTRONIC CVT 有 8 个档位，与这款发动机完美匹配。在性能方面，它兼具变矩器和双离合器的特性。它像双离合器一样快速响应油门输入，在低速时像变矩器一样平稳。但作为 CVT，踩下油门时会产生橡皮筋效应。这种效应不像您可能见过的一些廉价 CVT 那么明显，但确实存在。您还可以使用换挡拨片在档位之间移动，而且它们并不花哨。您可以使用它们进行升档和降档，尽管它们不像双离合器变速箱那样直观。还有一个 S 模式，当您在 D 档时将变速箱选择器向下拉一次时，该模式就会激活。在此模式下，变速箱会保持档位一段时间，并且仅在转速达到 6,000 rpm 时升档。
猜你喜欢